2022’ 中(zhong)國商(shang)用車(che)車(che)聯網運營行業調查報告(gao)（上）

一、2021年的行(xing)(xing)業(ye)環境和行(xing)(xing)業(ye)特點

2021年，新冠疫情反復持(chi)續(xu)，尤其是第三季度末延續(xu)到現在的(de)此輪(lun)疫情，對剛剛有所恢復的(de)交通運輸(shu)行業(ye)帶(dai)來了更大的(de)沖擊，道(dao)路客運、地面公交出租相關信息化(hua)投入墜(zhui)崖式(shi)下降(jiang)；盡管部省市的(de)“十四五”相關(guan)交通規劃密集發(fa)布(bu)，但(dan)因為(wei)(wei)疫(yi)情影(ying)響(xiang)(xiang)，包(bao)括(kuo)因疫(yi)情防(fang)控(kong)導致(zhi)項目(mu)(mu)審批、建(jian)設、驗收的延遲(chi)、停滯，也包(bao)括(kuo)因為(wei)(wei)防(fang)疫(yi)支(zhi)出大量占(zhan)用(yong)地方財政支(zhi)出，而導致(zhi)規劃、項目(mu)(mu)無法實施，對行(xing)業影(ying)響(xiang)(xiang)巨大；再就是(shi)行(xing)業寄(ji)予厚望的“粵標”模式并未在(zai)其他(ta)省市(shi)推廣，而《道(dao)路交通安全法(fa)》、《道(dao)路運輸條例(li)》修訂稿過審尚需時(shi)日，“主動安全(quan)設備(bei)”市(shi)場難以持續，且因為“粵標”模式短時間(jian)運動(dong)式帶(dai)來(lai)的市(shi)場爆發，反(fan)而(er)給不少設(she)備企業帶(dai)來(lai)了困(kun)擾。

2021年，商用車(che)智(zhi)能(neng)駕駛技術創企所獲投資(zi)，次數、融資(zi)規模等，相比前兩年要下降明顯；蜂擁而(er)上的第三方(fang)監控平臺服務，還處于“混沌”的(de)摸索階(jie)段，浙江模式已經看到曙光，但很多省(sheng)市，第三(san)方監控平臺還處于“吃不(bu)飽”或者“想吃和能(neng)吃的不(bu)一致(zhi)”的(de)情(qing)況；網絡貨運平臺領域(yu)，同樣也(ye)存在(zai)一窩蜂的(de)情(qing)況，當然這個領域(yu)好像離運營商們(men)有點遠(yuan)，實際上(shang)在(zai)貨運信息化領域(yu)耕耘已久的(de)G7、易流、中交興路等(deng)，也可能緊隨滿幫(bang)腳步實現IPO。

2021年(nian)的(de)設(she)(she)備市場(chang)亮點就是“粵(yue)標(biao)”，廣東通過強制推行以保險出資、各(ge)地(di)交通局(ju)配合推動(dong)安(an)(an)裝(zhuang)應用(yong)的(de)“粵(yue)標(biao)模式”，完成了(le)省內(nei)全部重載(zai)貨運車輛(liang)智(zhi)(zhi)能(neng)視(shi)頻監控(kong)報警(jing)設(she)(she)備安(an)(an)裝(zhuang)應用(yong)工(gong)作。2022年(nian)以來，已經(jing)有(you)不少(shao)省市發文鼓勵重載(zai)貨運車輛(liang)安(an)(an)裝(zhuang)智(zhi)(zhi)能(neng)視(shi)頻監控(kong)報警(jing)設(she)(she)備，如河北、福(fu)建、廣西等(deng)省已經(jing)發文試水推動(dong)。2022年(nian)，除重貨市場(chang)外(wai)，出租車，網約車等(deng)市場(chang)也(ye)會推動(dong)主動(dong)安(an)(an)全設(she)(she)備的(de)安(an)(an)裝(zhuang)工(gong)作，智(zhi)(zhi)能(neng)視(shi)頻監控(kong)設(she)(she)備市場(chang)依舊大(da)有(you)可為。

此外(wai)，還有一點需要關注。2021年，交通(tong)運輸執(zhi)法(fa)(fa)(fa)領域進行(xing)(xing)了前所(suo)未有(you)(you)的(de)大規模整(zheng)頓，包(bao)括法(fa)(fa)(fa)規條例(li)調整(zheng)，行(xing)(xing)政(zheng)體制變革，執(zhi)法(fa)(fa)(fa)職能整(zheng)合(he)，目(mu)的(de)就(jiu)是(shi)在(zai)(zai)規范執(zhi)法(fa)(fa)(fa)的(de)同時(shi)，人(ren)性化執(zhi)法(fa)(fa)(fa)、信息化執(zhi)法(fa)(fa)(fa)，尤其是(shi)扣(kou)車(che)、押貨之類的(de)執(zhi)法(fa)(fa)(fa)行(xing)(xing)為(wei)(wei)，將(jiang)會(hui)更為(wei)(wei)嚴謹。另一方面(mian)，我(wo)們(men)看(kan)到公安與交通(tong)兩(liang)個(ge)部門(men)在(zai)(zai)執(zhi)法(fa)(fa)(fa)方面(mian)的(de)合(he)作越(yue)加緊密，聯合(he)治超(chao)、聯合(he)打擊(ji)非(fei)法(fa)(fa)(fa)營運，聯合(he)治理超(chao)速(su)、疲勞(lao)駕駛(shi)等，兩(liang)個(ge)部門(men)所(suo)采(cai)集到的(de)數據按需共享，打擊(ji)交通(tong)違法(fa)(fa)(fa)，對減少重復建設(she)，對運輸市場的(de)健康有(you)(you)序發展，化解過剩產能，都有(you)(you)莫大的(de)好(hao)處。非(fei)現場執(zhi)法(fa)(fa)(fa)將(jiang)越(yue)來越(yue)多的(de)采(cai)用(yong)車(che)載定位和視頻(pin)監控設(she)備作為(wei)(wei)處罰依據，也將(jiang)反過來推動設(she)備質(zhi)量的(de)提升。《汽車(che)行(xing)(xing)駛(shi)記錄儀》新國標(biao)也將(jiang)在(zai)(zai)于近期正式實施，而(er)配套新國標(biao)，部交管局科研所(suo)已經研發了一款為(wei)(wei)交警查驗(yan)行(xing)(xing)駛(shi)記錄儀的(de)PDA執法設備(bei)，順利(li)的(de)話，將(jiang)會全國推廣。

2021年應該是(shi)行(xing)業發展環(huan)境相對較差的(de)一年，具體(ti)表現為(wei)政策驅動乏力，監管、獎懲趨嚴，傳統(tong)服務低價競爭(zheng)激烈，跨界(jie)競爭(zheng)加(jia)劇，服務主體(ti)（運輸企(qi)業）需求下降、跨界(jie)競爭(zheng)加(jia)劇（新模式），不(bu)過細(xi)分(fen)市場、后市場、數據增值服務帶來了(le)不(bu)少(shao)機會，也(ye)就是(shi)說(shuo)車聯(lian)網行(xing)業存量廝殺已(yi)經進入白熱化階段，在(zai)新興領域開辟疆(jiang)土成為(wei)不(bu)錯(cuo)的(de)選(xuan)擇(ze)。雖然行(xing)業發展環(huan)境一般(ban)，但是(shi)大多數公司都認為(wei)自己經營(ying)的(de)還(huan)不(bu)錯(cuo)，只有(you)18.4%的(de)公司認(ren)為自己在2021年的發展不太好。

2021年，在行業發展熱點的(de)(de)關注度中，道路運(yun)輸(shu)第(di)(di)三(san)方監(jian)控(kong)(kong)(kong)遙遙領先，穩居第(di)(di)一(yi)(yi)位，不(bu)過也(ye)不(bu)意外(wai)，從(cong)近(jin)三(san)年的(de)(de)數據來(lai)(lai)看，道路運(yun)輸(shu)第(di)(di)三(san)方監(jian)控(kong)(kong)(kong)一(yi)(yi)直備受關注；從(cong)公開(kai)新(xin)聞(wen)和招投標情況來(lai)(lai)看，第(di)(di)三(san)方安全(quan)監(jian)控(kong)(kong)(kong)平(ping)臺(tai)出現(xian)頻率也(ye)在增高。但就目前來(lai)(lai)說(shuo)，第(di)(di)三(san)方安全(quan)監(jian)控(kong)(kong)(kong)平(ping)臺(tai)的(de)(de)發展雖有蓬勃(bo)之勢，但總(zong)體還是(shi)處在無序(xu)化發展的(de)(de)狀態，不(bu)少平(ping)臺(tai)還是(shi)換(huan)(huan)湯不(bu)換(huan)(huan)藥，提供(gong)的(de)(de)服務還停留(liu)在表面，還是(shi)通過政府(fu)管理或者規模優勢來(lai)(lai)獲得(de)市場(chang)、利潤。總(zong)的(de)(de)來(lai)(lai)說(shuo)，第(di)(di)三(san)方安全(quan)監(jian)控(kong)(kong)(kong)平(ping)臺(tai)商業模式的(de)(de)多樣化也(ye)需要(yao)時(shi)間(jian)來(lai)(lai)培育。

其次是渣土及城(cheng)市工程車管理智(zhi)能化。在2019年(nian)(nian)，渣土(tu)及(ji)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)工程(cheng)(cheng)(cheng)車(che)(che)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)智能化就有了相對不(bu)(bu)錯(cuo)的(de)熱度(du)，這(zhe)是(shi)因為這(zhe)一(yi)領域(yu)(yu)的(de)安(an)(an)全(quan)監管(guan)(guan)需求(qiu)很強，同時(shi)這(zhe)一(yi)領域(yu)(yu)的(de)產出規模要大(da)于其(qi)他很多(duo)車(che)(che)輛運輸領域(yu)(yu)，甚至包括多(duo)數(shu)重載(zai)貨(huo)運運輸，即(ji)便如此，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)工程(cheng)(cheng)(cheng)車(che)(che)的(de)存量有限，市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)容量也有限，連續多(duo)年(nian)(nian)成(cheng)為市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)熱點(dian)，這(zhe)也說(shuo)明整個商用車(che)(che)后裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)聯網市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)，尤其(qi)是(shi)設(she)(she)備(bei)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)，泛善可(ke)陳，缺乏(fa)新的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)創新點(dian)或者(zhe)利潤點(dian)。隨(sui)著(zhu)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)建設(she)(she)步伐加快，工程(cheng)(cheng)(cheng)渣土(tu)運輸需求(qiu)日(ri)益(yi)增加，但(dan)是(shi)安(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)水平有待提高，右側盲區、車(che)(che)前盲區、夜間行(xing)駛、疲勞駕駛、超(chao)載(zai)、搶紅燈(deng)超(chao)速(su)、不(bu)(bu)按規定的(de)時(shi)間或路線行(xing)駛、違(wei)規清道、污染(ran)環境(jing)等(deng)現象經常出現。同時(shi)，渣土(tu)車(che)(che)監管(guan)(guan)現狀存在很多(duo)問題。一(yi)是(shi)設(she)(she)備(bei)功能單一(yi)，很多(duo)地方(fang)要求(qiu)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)北(bei)斗(dou)設(she)(she)備(bei)，但(dan)是(shi)沒有安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)視頻(pin)終端(duan)。二是(shi)執法取證(zheng)難。三是(shi)信息(xi)化服(fu)務缺失，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)渣土(tu)車(che)(che)證(zheng)件審批大(da)多(duo)是(shi)紙質批文，管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)部(bu)門(men)投入人員(yuan)多(duo)，服(fu)務效率低。四是(shi)跨部(bu)門(men)信息(xi)壁壘，交(jiao)管(guan)(guan)、住建、城(cheng)管(guan)(guan)等(deng)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)部(bu)門(men)各自為政(zheng)，相關信息(xi)不(bu)(bu)能共享。五是(shi)運營不(bu)(bu)足，設(she)(she)備(bei)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)后，輕運營，車(che)(che)機(ji)端(duan)產生的(de)大(da)量數(shu)據得不(bu)(bu)到響應。因此，通過(guo)智能化管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)實(shi)現管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)升級和流程(cheng)(cheng)(cheng)再(zai)造，通過(guo)AI技術(shu)解決城(cheng)市工(gong)程車運輸全鏈條的管(guan)理痛點，改善(shan)城(cheng)市生活環境，降低城(cheng)市管(guan)理成(cheng)本成(cheng)為越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多城(cheng)市的選擇。

讓人意外的是，網絡貨(huo)運平臺(tai)發展的關注度在持續下降，從2020年的49.3%下降到2022年的34.7%。網(wang)絡貨(huo)運平臺政策利好，也不缺市場，但還是得不到(dao)運營(ying)商(shang)的(de)重視，主(zhu)要(yao)由于網(wang)絡貨(huo)運平臺發(fa)展(zhan)(zhan)尚處于初級階(jie)段，在(zai)高速發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)同時，也面(mian)臨(lin)著數(shu)據真實性(xing)有待提高、稅務違規亂象頻發(fa)、盈利模(mo)式單一、惡性(xing)競(jing)(jing)爭等問題。隨(sui)著競(jing)(jing)爭日趨激烈，規范經營(ying)秩(zhi)序(xu)、消(xiao)除(chu)惡性(xing)競(jing)(jing)爭，越(yue)來越(yue)成為網(wang)絡貨(huo)運行業發(fa)展(zhan)(zhan)重點(dian)關注的(de)問題，整個(ge)行業需要(yao)逐(zhu)步走向標準化與(yu)規范化。

二、智能視(shi)頻監(jian)控報警設備的安裝與應用(yong)

2021年，廣(guang)東省通過推動(dong)“粵標”模(mo)式，完(wan)成了30萬臺重貨安裝主動安全(quan)報(bao)警設備的工作(zuo)，這是2021年設備市場最大的驚喜(xi)，當(dang)然對極少數企業而言，可能也是“驚嚇”。

作為(wei)第一個吃螃蟹的，“粵(yue)標(biao)模式”為市場打了(le)一劑強(qiang)心針(zhen)，為保險模式的(de)大規模落地進行了(le)探索。首先，“粵標”模式帶來(lai)巨大的政策(ce)機遇，廣東30萬臺重貨市場在一年之內(nei)完(wan)成安裝，顯(xian)現(xian)出(chu)了政策強(qiang)悍(han)的(de)驅動力以及快(kuai)起(qi)快(kuai)落(luo)的(de)執行力。其次“粵標”模(mo)(mo)式(shi)作為(wei)全國第一個在(zai)全省范(fan)圍內以保(bao)險(xian)(xian)模(mo)(mo)式(shi)來推動重載(zai)貨運車輛智能(neng)視頻監控報(bao)警(jing)設備安(an)裝工作，具(ju)有(you)開(kai)創性意(yi)義，同(tong)時也是(shi)保(bao)險(xian)(xian)行業推動車險(xian)(xian)費率(lv)改革落地(di)的重要案(an)例(li)，在(zai)保(bao)險(xian)(xian)行業同(tong)樣具(ju)有(you)較為(wei)重要的示范(fan)意(yi)義。對于監管而(er)言，“粵標(biao)”模式(shi)開創性的(de)實(shi)現了多(duo)部(bu)門數據共享共治，交通、公(gong)安、應急、保險(xian)等多(duo)部(bu)門能夠獲(huo)取各自所需(xu)的(de)數據。

當然在推(tui)進過(guo)程中暴露一些(xie)問題(ti)。首(shou)先(xian)，“粵標”模(mo)式在短時間內的運動式推(tui)進對不少設備(bei)廠家的生(sheng)產(chan)和備(bei)貨都產(chan)生(sheng)了不利影響(xiang)。“粵(yue)標”模(mo)式在啟動(dong)前期，沒(mei)有(you)給(gei)出明(ming)確的(de)具(ju)體銷(xiao)售(shou)(shou)臺數(shu)和銷(xiao)售(shou)(shou)模(mo)式，影響了設備廠(chang)家的(de)生(sheng)產和備貨(huo)，同時其他省份(fen)沒(mei)有(you)及(ji)時跟進推進工(gong)作，也(ye)給(gei)設備廠(chang)家帶來(lai)了較(jiao)大(da)的(de)庫(ku)存壓力。其次，“粵標”模(mo)式把(ba)各方利益壓縮到了極(ji)致(zhi)，不利于行業生(sheng)態的持(chi)續健康發(fa)展。再次，“粵(yue)標模式”的(de)(de)(de)(de)分期(qi)(qi)付款(kuan)，對于類似轉讓、二(er)手車(che)交(jiao)易(yi)等所有權發生改變的(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)、不再續保(bao)等導致(zhi)車(che)輛(liang)保(bao)險不在原保(bao)險公司購買的(de)(de)(de)(de)行為，原保(bao)險公司不再支付二(er)期(qi)(qi)、三期(qi)(qi)費用的(de)(de)(de)(de)現象，難以約束，導致(zhi)中標的(de)(de)(de)(de)硬件(jian)企業、運營商的(de)(de)(de)(de)損失難以彌(mi)補(bu)。最(zui)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)是，保(bao)險機構并(bing)不是主動積極的(de)(de)(de)(de)參(can)與，而是被迫參(can)與，加上(shang)這(zhe)一模式對原有“車(che)險”灰色利益(yi)地(di)帶來(lai)了嚴重沖擊，如果后續(xu)沒(mei)有(you)很好(hao)的降低(di)理賠率、傷亡賠付，或者沒(mei)有(you)后續(xu)的政策、規范支(zhi)持，“粵標”模式也可能會一地(di)雞毛。

調(diao)查結果顯示，29%的運營商強烈支持(chi)粵標模(mo)式，不(bu)過(guo)支持(chi)與反(fan)對的聲音幾(ji)乎持(chi)平，有(you)26%的運(yun)營商反對“粵(yue)標(biao)”模式(shi)，認為其對本地(di)大(da)部分運(yun)營(ying)商不友好(hao)，剩下(xia)的45%則表示無所謂，應是持(chi)觀望態度，反正火還沒燒(shao)到自家(jia)。

2021年廣(guang)東(dong)完成了30萬臺重貨安(an)(an)裝主動安(an)(an)全報警設備的(de)工作，2022年其他省市(shi)是否(fou)會跟進(jin)安裝工作(zuo)是現階(jie)段設(she)備市(shi)場關注(zhu)的重(zhong)點(dian)。根(gen)據調(diao)查結果，只(zhi)有少數運營商表示近期(qi)本省不(bu)會有推(tui)動動作(zuo)，但，幾乎可以(yi)肯定重(zhong)貨普及(ji)智能視頻(pin)監控報警設(she)備勢在必行(xing)，只(zhi)是時間問(wen)題。目前，福建、河北、南寧等省市(shi)已(yi)經開展了相關試點(dian)工作(zuo)。

2022年3月，河(he)北省(sheng)道路運(yun)輸事業發展(zhan)中心(xin)發文，將在全(quan)省(sheng)組織開(kai)展(zhan)重載(zai)貨運(yun)和農村客運(yun)車輛試點推廣智能(neng)視頻監控(kong)報警技術工(gong)作。全(quan)省(sheng)總(zong)體(ti)試點規模(mo)不(bu)超(chao)過5萬(wan)輛(liang)車(che)。河北(bei)省道(dao)(dao)路(lu)運(yun)輸(shu)事業(ye)(ye)發展中(zhong)心將對(dui)完成試點安裝(zhuang)的車(che)輛(liang)實施獎補(bu)政策。同時，鼓(gu)勵河北(bei)省道(dao)(dao)路(lu)運(yun)輸(shu)協會聯(lian)合(he)以通信運(yun)營商、網絡貨運(yun)平臺、車(che)載(zai)設備供應商等(deng)為(wei)主(zhu)，保險(xian)公司、技術研發、電(dian)商運(yun)營等(deng)為(wei)輔(fu)的上下游(you)企業(ye)(ye)，通過“電信(xin)+保險(xian)+風控”的(de)創新(xin)模(mo)式，服務(wu)于運輸企業智能視頻(pin)監控(kong)報警(jing)技術的(de)推(tui)廣應用(yong)，免費為運輸企業安裝(zhuang)智能視頻(pin)監控(kong)報警(jing)裝(zhuang)置，并實(shi)施運維(wei)費用(yong)返還(huan)政策(ce)，落實(shi)風控(kong)管理。也(ye)就說(shuo)，河北將采用(yong)“以獎代補”財政政策(ce)與市場化推進模式同時進行的方式，來推進智(zhi)能(neng)視頻(pin)監控報警技(ji)術(shu)在重(zhong)貨和農客車輛(liang)運輸生產(chan)中的應用，河北或許能(neng)在“粵標模式”之外(wai)，探索出新的成功模式。

2021年，莆田交(jiao)警部(bu)門在全市范圍內推廣使用(yong)交(jiao)通智能云系統。該(gai)系統為(wei)貨(huo)車盲區監(jian)控(kong)的“升級版”，兼(jian)具多項智(zhi)能預(yu)警(jing)監測功(gong)能，包(bao)括(kuo)可(ke)預(yu)警(jing)提醒駕(jia)駛(shi)員疲勞駕(jia)駛(shi)、開車玩手(shou)機(ji)等危(wei)險行為的人像(xiang)識別(bie)系統(tong)(tong)；監測預(yu)警(jing)貨車正前(qian)方盲(mang)區和右(you)側盲(mang)區的雷達監控輔助(zhu)系統(tong)(tong)等。2022年(nian)3月，福(fu)建省公安(an)廳交警(jing)總隊召開視頻(pin)會(hui)議，會(hui)議提(ti)(ti)出(chu)借(jie)鑒(jian)莆田交警(jing)支隊和盛輝物流集團經驗做(zuo)法，全力推動(dong)(dong)貨(huo)運企業為(wei)重、中型(xing)貨(huo)車(che)加(jia)(jia)裝(zhuang)設備(bei)，實現(xian)對疲(pi)勞(lao)駕駛、看手(shou)機等危險駕駛行(xing)為(wei)的自動(dong)(dong)辨別、自動(dong)(dong)感應(ying)、實時預(yu)(yu)警(jing)。借(jie)鑒(jian)莆田、廈(sha)門經驗做(zuo)法，聯合保險公司，推動(dong)(dong)重、中型(xing)貨(huo)車(che)加(jia)(jia)裝(zhuang)碰撞預(yu)(yu)警(jing)、周邊環境辨識追蹤、轉向盲(mang)區監控等安(an)全提(ti)(ti)示輔(fu)助設備(bei)，提(ti)(ti)升主動(dong)(dong)發現(xian)危險隱患能力。

2022年3月，福州市道(dao)安辦發文(wen)，福州市將在總質量大于(yu)等(deng)于(yu)4.5噸的(de)重中型(xing)貨車推廣安裝(zhuang)使(shi)用(yong)智能視頻監控報警裝(zhuang)置和右側盲區預警系(xi)統，各地道安辦(ban)要及時把工作(zuo)思路向黨(dang)委政(zheng)府(fu)匯(hui)報，積極爭(zheng)(zheng)取黨(dang)委和政(zheng)府(fu)支持，有條件的(de)要爭(zheng)(zheng)取政(zheng)府(fu)補(bu)貼。就(jiu)ITS114了解(jie)到的情況來看，福建(jian)有多地已經開始設備安裝。

2022年3月，南(nan)寧(ning)市交通(tong)運(yun)輸(shu)局(ju)印發《南(nan)寧(ning)市道路運(yun)輸(shu)行業生產(chan)安(an)(an)全事故預防攻堅(jian)整治行動工作方案(an)》，提出進(jin)一步推動普貨車輛(liang)(liang)加快普及安(an)(an)裝車輛(liang)(liang)智能視(shi)頻監(jian)控報警(jing)裝置及右(you)轉盲區(qu)監(jian)控提醒(xing)設備。通(tong)過先在2021年事故起數全市排名前(qian)列(lie)的(de)部分縣區試點再全面(mian)推行(xing)的(de)辦法，與有(you)關(guan)科(ke)技(ji)公司合(he)作，給(gei)予普通貨(huo)運(yun)車輛，特別(bie)是重型貨(huo)車免(mian)費(fei)安裝智能視頻監(jian)控報警裝置及右轉盲(mang)區監(jian)控提(ti)醒(xing)設備。

盡管沒(mei)有統一(yi)的(de)強制政(zheng)策出臺，也沒(mei)有財(cai)政(zheng)支持、補貼政(zheng)策，但(dan)這一(yi)年多來，在“粵標”模(mo)式的刺激(ji)下，同時也在“兩客一危”車輛安裝智能視頻(pin)監控報警設備之后成(cheng)功降低了事(shi)故(gu)率之后，多地開始試點推動重載(zai)貨(huo)運(yun)、渣土車安裝智能視頻(pin)監控報警設備，包括盲區監測等。盡管(guan)現在(zai)處于全(quan)國性政(zheng)策空白期，也(ye)處于防疫的(de)(de)反復持續(xu)階段，但生產安全(quan)監管(guan)的(de)(de)需求只會(hui)強化，而不會(hui)弱化。因此(ci)全(quan)國范圍內(nei)的(de)(de)重載(zai)貨(huo)運(yun)車輛安裝智能監控預警分析設備只是(shi)時(shi)間的(de)(de)問題，是(shi)步驟(zou)的(de)(de)問題，與之而來的(de)(de)是(shi)，設備的(de)(de)質量(liang)以及(ji)數據(ju)的(de)(de)精(jing)準(zhun)、預警的(de)(de)有效(xiao)性就變得(de)更為重要。有意思的(de)(de)是(shi)，2020年是近3年(nian)來運營(ying)商對(dui)智能(neng)視頻監(jian)控(kong)報(bao)警設(she)備滿意(yi)度最高的(de)一年(nian)，2021年與2022年多數(shu)運營(ying)商(shang)認為(wei)在(zai)用的(de)智能視頻監控報警設備(bei)的(de)穩(wen)定性、報警的(de)有效(xiao)性只(zhi)是勉強(qiang)過得去(qu)，同時，可(ke)以看(kan)到2021年與2022年設備滿意(yi)度曲(qu)線基本(ben)重合(he)，或許可(ke)以這么說，這兩年智能(neng)(neng)視(shi)頻(pin)監(jian)控報警設備的性能(neng)(neng)沒(mei)有多大長進(jin)。

預警(jing)(jing)的(de)有(you)效(xiao)性是這兩(liang)年(nian)智能視頻(pin)監(jian)控報(bao)(bao)(bao)警(jing)(jing)設(she)(she)備應用討論較多(duo)的(de)問題(ti)，報(bao)(bao)(bao)警(jing)(jing)次數(shu)(shu)太多(duo)，無效(xiao)報(bao)(bao)(bao)警(jing)(jing)較多(duo)以及報(bao)(bao)(bao)警(jing)(jing)次數(shu)(shu)太少，都(dou)是讓人(ren)頭疼不已的(de)問題(ti)。那么，該如(ru)何提升(sheng)視頻(pin)監(jian)測報(bao)(bao)(bao)警(jing)(jing)數(shu)(shu)據的(de)有(you)效(xiao)性呢(ni)？可以通過優(you)化(hua)前端設(she)(she)備算法，增強平臺AI二次識別(bie)，增加人工識別(bie)、干預，調整報警(jing)行(xing)為的(de)頻次、閥值，不同車(che)型(xing)提供定制化(hua)的(de)車(che)載設(she)備和識別(bie)算法等(deng)手段提升(sheng)設(she)備報警(jing)數據的(de)有效性。行(xing)業(ye)目前最(zui)希望看到(dao)的(de)應該是行(xing)管(guan)部門(men)出臺關于智能視頻監控報警(jing)的(de)統一管(guan)理規范(fan)、標準(zhun)，對需(xu)要報警(jing)的(de)行(xing)為進行(xing)細分、明確，對于達到(dao)報警(jing)的(de)行(xing)為過程加以規范(fan)，營(ying)造良好的(de)道路運輸(shu)環境(jing)。