01

任務來源

根(gen)據國家(jia)標(biao)準化管(guan)理(li)(li)委員會《關于下達2017年第(di)四批(pi)國家(jia)標(biao)準制修(xiu)訂計(ji)劃的(de)通知》（國標(biao)委綜合[2017]128號）要求，由公安部交通管(guan)理(li)(li)科學研(yan)究所(suo)承擔國家(jia)標(biao)準《汽車行駛(shi)記錄儀》的(de)修(xiu)訂工作，計(ji)劃編號為(wei)：20173919-T-312。

02

起草單位情況

本(ben)標(biao)準負責(ze)起草單位：公(gong)安部交通(tong)管理(li)科學研究所。

本標準參加(jia)起草單位：中國(guo)汽車技術研究中心有(you)限(xian)公(gong)司(si)、中國(guo)公(gong)路(lu)學會(hui)客車分會(hui)、上海市公(gong)安局交(jiao)通警(jing)察總隊、常州公(gong)路(lu)運輸(shu)集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、航天科技控股集團(tuan)股份有(you)限(xian)公(gong)司(si)、杭(hang)州中導科技開發(fa)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、上海本安儀表系(xi)統有(you)限(xian)公(gong)司(si)。

03

主要工作過程

1) 編制(zhi)準(zhun)備階段（2018年2月(yue)至2018年8月(yue)）

2018年2月(yue)至6月(yue)，標準(zhun)(zhun)工作組先后赴廣東(dong)、江蘇(su)等地公安交通管理部門、道(dao)路運輸企業開展產品應用情況調研(yan)，收(shou)集對標準(zhun)(zhun)修訂的(de)相關意見建議；2018年(nian)7月公安部交通管理科學研究(jiu)所在無(wu)錫召開第(di)一次工(gong)作會議，同時邀(yao)請(qing)杭州海康威視數字股份有限公司等(deng)16家產品生產企(qi)業代表參(can)會，收集行(xing)業對產品技(ji)術和應用的建(jian)議；2018年(nian)8月，在收集相關行業意見基礎上(shang)，工作(zuo)組初步研(yan)究提出標(biao)準(zhun)修(xiu)訂(ding)原(yuan)則和主要修(xiu)訂(ding)內容，在此基礎上(shang)完(wan)成標(biao)準(zhun)修(xiu)訂(ding)草(cao)案稿。

2) 起草階段（2018年(nian)9月至2019年(nian)6月）

2018年11月(yue)，工(gong)(gong)作組在(zai)杭州召開第二次(ci)工(gong)(gong)作會議，研討標準修訂原則和(he)主(zhu)(zhu)要(yao)修改(gai)內(nei)容意見，討論標準草案稿主(zhu)(zhu)要(yao)內(nei)容，在(zai)此基礎上工(gong)(gong)作組根據任務分(fen)工(gong)(gong)開展具體(ti)功能和(he)技術指標的研究；2019年3月，工作組在上海召(zhao)開第三次工作會議，匯(hui)總前階段研(yan)究結(jie)果，對標準(zhun)草案稿內容逐條進行討(tao)論修(xiu)改(gai)，對重(zhong)點技術(shu)內容進行集中研(yan)討(tao)；2019年6月，工作組(zu)對標準的附錄(lu)協議等部分內(nei)容(rong)進行了完善，在(zai)此(ci)技術(shu)上形(xing)成(cheng)標準修訂征求意見稿。

標準主要修訂原則(ze)為(wei)：

一是先進性原(yuan)則。標準修(xiu)訂(ding)須充分適應衛星定位(wei)、數據(ju)通信(xin)、視(shi)頻識(shi)別、數據(ju)安全等新技(ji)術(shu)在行駛(shi)記錄領域的應用。

二是(shi)繼承性原則。繼承記(ji)錄儀對(dui)車輛行駛記(ji)錄的基(ji)本功(gong)能(neng)，堅持記(ji)錄儀的整車安(an)裝(zhuang)要求和車輛傳感器信(xin)(xin)號為(wei)基(ji)礎、衛星定位信(xin)(xin)號為(wei)補充(chong)的速(su)度記(ji)錄機制，提升車規級產品性能(neng)，規范安(an)裝(zhuang)和使用的相關要求。

三是應用性原則。服務事故分析和執法，進一步擴(kuo)展行駛記錄的內容和維度，增加無(wu)線通信等數(shu)據采集方式，強化數(shu)據存(cun)儲設備的安全防(fang)護性能。

01

主要技術內容的確定和依據

本標準主要修訂內容(rong)包(bao)括(kuo)：

1）強(qiang)化記錄(lu)儀(yi)安裝和使用(yong)質量相關要求

——修(xiu)改(gai)了(le)連(lian)接器(qi)(qi)及(ji)信號(hao)(hao)(hao)要(yao)(yao)求，對記錄(lu)儀輸(shu)入(ru)信號(hao)(hao)(hao)進行統一(yi)分類、定義，提出(chu)連(lian)接器(qi)(qi)位置(zhi)和(he)相關(guan)信號(hao)(hao)(hao)要(yao)(yao)求，明確了(le)連(lian)接器(qi)(qi)應符(fu)合QC/T 1067.1的相關(guan)要(yao)(yao)求。

——修改了自(zi)(zi)檢功能，提出了安裝自(zi)(zi)檢、開機自(zi)(zi)檢的要(yao)求(qiu)，明(ming)確記錄儀自(zi)(zi)檢正常(chang)后才能進入正常(chang)使(shi)用模式，開機時對主要(yao)功能模塊和(he)信(xin)號輸入狀(zhuang)(zhuang)態進行監測的相關要(yao)求(qiu)，保證記錄儀能實時監測自(zi)(zi)身(shen)安裝和(he)使(shi)用狀(zhuang)(zhuang)態。

——修改了安裝要求。增(zeng)加(jia)了參(can)數設置，明確了在記錄儀出廠、新車出廠和(he)啟用等階(jie)段記錄儀參(can)數設置的相關(guan)要求；增(zeng)加(jia)了接線要(yao)求，提出(chu)車(che)速和制動等(deng)開關(guan)量信號(hao)應從車(che)速傳感(gan)器信號(hao)或CAN信號(hao)接入，設備自檢狀態信號(hao)輸出(chu)線宜(yi)接入汽(qi)車(che)儀(yi)表和汽(qi)車(che)儀(yi)表宜(yi)提示相關(guan)故障信息的要(yao)求。

——修改了安(an)(an)全(quan)警(jing)(jing)示(shi)功(gong)能(neng)，要求在記錄儀(yi)自檢狀(zhuang)態為異常時，發出(chu)自檢異常語音安(an)(an)全(quan)警(jing)(jing)示(shi)。

2）完善(shan)行駛記錄的數據內容

——修改了行駛狀(zhuang)態(tai)記錄，整合時間、行駛速度、位置、開(kai)(kai)關量等(deng)數(shu)據項，增(zeng)加了“霧(wu)燈”、“倒車(che)”、“安全帶”“車(che)門(men)”開(kai)(kai)關量和(he)“基于衛星定位信(xin)號的參考速度”等(deng)數(shu)據，提升記錄的覆蓋度和(he)直觀(guan)性。

——增加了音視(shi)頻記(ji)(ji)錄(lu)功(gong)能(neng)，作為行(xing)駛記(ji)(ji)錄(lu)儀的擴(kuo)展功(gong)能(neng)，將音視(shi)頻記(ji)(ji)錄(lu)納(na)入行(xing)駛記(ji)(ji)錄(lu)的數據內容，并(bing)提出音視(shi)頻記(ji)(ji)錄(lu)文件的格式。

——修(xiu)改了日(ri)志記(ji)錄(lu)，增(zeng)加自(zi)檢日(ri)志、數(shu)據導出(chu)日(ri)志，提(ti)升記(ji)錄(lu)儀使用(yong)和操(cao)作的可追(zhui)溯性。

3）突(tu)出數據安全性的要求

——修(xiu)改了數(shu)據安全性要(yao)求(qiu)，提出(chu)記錄儀應裝備用于存(cun)儲(chu)行駛記錄數(shu)據的防護(hu)存(cun)儲(chu)器，并明確了防護(hu)存(cun)儲(chu)器的防護(hu)性能和(he)相關試驗(yan)方法。

——修改了(le)行(xing)駛記錄文(wen)件存儲格式(shi)，修改數(shu)據(ju)記錄文(wen)件的結構，在(zai)驗證記錄塊中提出基于(yu)加密(mi)算(suan)法(fa)的哈希校(xiao)驗數(shu)據(ju)結構。

4）完善行駛記錄的數據(ju)采集和(he)應用

——修改了(le)數據通(tong)信(xin)(xin)(xin)功(gong)能，增(zeng)加(jia)了(le)Wi-Fi（無線(xian)(xian)網絡(luo)）通(tong)信(xin)(xin)(xin)和無線(xian)(xian)公共網絡(luo)通(tong)信(xin)(xin)(xin)兩種(zhong)無線(xian)(xian)通(tong)信(xin)(xin)(xin)方式，刪除了(le)RS232數據通(tong)信(xin)(xin)(xin)的相關要求(qiu)，其(qi)中Wi-Fi通(tong)信(xin)(xin)(xin)用(yong)于現場(chang)數據采集(ji)和記錄儀參數設置(zhi)，對應增(zeng)加(jia)了(le)Wi-Fi數據通(tong)信(xin)(xin)(xin)協(xie)議，提升現場(chang)數據采集(ji)的便捷性；公共網絡通信用于向(xiang)數據(ju)管理平臺上(shang)傳行(xing)駛記錄數據(ju)。

——修改(gai)了數(shu)(shu)據(ju)分(fen)(fen)析(xi)系統(tong)，根據(ju)公安部(bu)辦公廳、交通運輸部(bu)辦公廳2019年4月聯合(he)部(bu)署的“兩(liang)個專項”（加強營運車(che)(che)輛(liang)動態監控(kong)及營運客車(che)(che)安全帶使用）有關工作要求，進一步(bu)明確了數(shu)(shu)據(ju)分(fen)(fen)析(xi)系統(tong)應能(neng)接收(shou)、存儲和分(fen)(fen)析(xi)行駛記錄數(shu)(shu)據(ju)的要求，便于道路運輸企業和監督管理(li)部(bu)門(men)檢查行駛記錄數(shu)(shu)據(ju)，提升動態監控(kong)效果。

——刪除了打印(yin)輸(shu)出(chu)功(gong)能，考慮(lv)打印(yin)模塊維護和(he)使用壽(shou)命等問題，刪除了打印(yin)輸(shu)出(chu)相關要求，使用USB或無線通信方(fang)式采集數據(ju)。

5）提升產品的(de)技術先(xian)進(jin)性

——修改了定(ding)(ding)(ding)位功能(neng)和定(ding)(ding)(ding)位性能(neng)，提出了定(ding)(ding)(ding)位通信方式(shi)應支持北斗衛星定(ding)(ding)(ding)位系統的要求(qiu)。將記錄儀(yi)的水平定(ding)(ding)位精(jing)度提升至不(bu)大于10m，增加了高(gao)程定(ding)(ding)位精(jing)度、定(ding)(ding)位模塊接收通道數及(ji)捕獲(huo)時間等(deng)性能要求。

——修改了(le)時間記錄誤(wu)差，記錄時間允許誤(wu)差由±5s以內提升(sheng)至(zhi)±2s以內。

——修改了駕駛(shi)(shi)(shi)人(ren)身份識(shi)別通(tong)信(xin)，提(ti)出(chu)記錄儀可通(tong)過駕駛(shi)(shi)(shi)人(ren)面部識(shi)別方式實現(xian)駕駛(shi)(shi)(shi)人(ren)身份識(shi)別的相關要求。

——修改了靜電放電抗擾度(du)試(shi)(shi)驗(yan)，試(shi)(shi)驗(yan)等級由Ⅱ級提升至Ⅲ級。

——修改了(le)瞬態抗擾(rao)性試驗，試驗方法中增加了(le)4、5a兩類試驗脈沖。

02

標準中英文內容的漢譯英情況

本標準(zhun)中標題、術語和定義的英文由(you)標準(zhun)起草(cao)組翻(fan)譯。經過交通科研(yan)所吳昌(chang)成博士核對，認為漢譯英內(nei)容能準確表達原條款的真實意(yi)思，翻(fan)譯語句通順，符合(he)英文習慣。

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