很多(duo)人會問(wen)多(duo)模(mo)衛星(xing)定位(wei)(wei)收到信號(hao)越多(duo)，定位(wei)(wei)越快越精準，為什么(me)還(huan)要用(yong)單(dan)(dan)北斗(dou)定位(wei)(wei)？把多(duo)模(mo)衛星(xing)定位(wei)(wei)改成只執行(xing)某一種(zhong)信號(hao)是(shi)否可行(xing)？今天簡單(dan)(dan)探討下。

首先是多模衛星容易受到他國系統的干擾，偏離定位，所以單(dan)北斗定位DBD是十分重要的應用，需要在民用產品中大量應用來確認單北斗定位DBD的可靠和穩定，其次是多模衛星定位采用軟件控制，設置“開關”也容易被人掌握，要從物理上隔絕需要采用單北斗(dou)定位DBD設備。

應國家戰略定位之需要，國家發展和改革委員會自2023年10月開始啟動單北斗定(ding)位DBD終端替換項目，應用載體為車載定位終端，第一批應用區域包括河北和廣西在內，河北的應用目標是300萬臺，目前已經采購了幾千臺，后續需要看河北的進度。需要注意的是，移動、電信、聯通三大運營商在全國拿下百分之七八十的示范項目，目前正式文件還未印發，但順著思路來看不會有太大偏差，所以單北(bei)斗定位(wei)DBD項目的落地無疑是行業的機會。另外，汽車行駛記錄儀國標出臺二十余年，到今天已經發展成具有萬億產值的產業鏈，包括硬件、運營、汽車后服務、保險等，后續也會探討單北斗定位(wei)DBD項目如何協助汽車(che)行(xing)駛記(ji)錄儀(yi)項目應用。

數據打假。

數據造(zao)(zao)假(jia)方面包括超速(su)不(bu)報警，超時(shi)不(bu)上傳(chuan)，以(yi)及數據不(bu)生(sheng)成(cheng)，平臺變造(zao)(zao)數據等，設備造(zao)(zao)假(jia)方面。2023年7月(yue)1日是(shi)新國(guo)標正式實施的時(shi)間，現(xian)在廠(chang)家制(zhi)造(zao)(zao)的汽車行駛(shi)記錄(lu)儀一定要符(fu)合新國(guo)標，通過因果(guo)關(guan)系推斷可知，現(xian)在生(sheng)產的所謂12版國(guo)標產品基(ji)本(ben)是(shi)假(jia)3C產品。

新國標與老國標區別。

總結新國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)與老(lao)(lao)國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)變化基本明顯(xian)的(de)幾方(fang)面內(nei)容，身份識(shi)別上(shang)，12版(ban)(ban)老(lao)(lao)國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)IC卡(ka)識(shi)別，21版(ban)(ban)新國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)面部識(shi)別，新國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)能夠精(jing)準確(que)認疲(pi)勞駕駛，老(lao)(lao)國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)IC卡(ka)任意(yi)調換，容易造成隱患；數(shu)(shu)據安(an)全(quan)及輸(shu)出(chu)(chu)方(fang)面，12版(ban)(ban)老(lao)(lao)國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)普通存儲，只(zhi)能輸(shu)出(chu)(chu)最后(hou)十五分鐘平(ping)均(jun)速度，21版(ban)(ban)新國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)安(an)全(quan)存儲加藍牙(ya)的(de)方(fang)式，數(shu)(shu)據讀(du)取方(fang)便(bian)，能夠輸(shu)出(chu)(chu)疲(pi)勞駕駛和超速行駛數(shu)(shu)據；最后(hou)數(shu)(shu)據記錄方(fang)面，12版(ban)(ban)老(lao)(lao)國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)電(dian)池記錄，斷電(dian)后(hou)，不能記錄最后(hou)時(shi)刻數(shu)(shu)據，21版(ban)(ban)新國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)大電(dian)容記錄，斷電(dian)后(hou)，可(ke)記錄最后(hou)時(shi)刻數(shu)(shu)據；接口(kou)方(fang)面，12版(ban)(ban)老(lao)(lao)國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)使用(yong)(yong)廠家自定義，設(she)備不可(ke)互換，21版(ban)(ban)新國(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)(biao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)統一接口(kou)，廠家設(she)備可(ke)互換。

單北斗定位DBD終端替換項目即將全面展開，據我所知已有幾個省份在落地，包括河北、遼寧、山西、寧夏、甘肅、湖南等都在快速推進，其他區域還在考慮、探討、徘徊之中，這是個機會，歸納了四條單北斗定(ding)位DBD落(luo)地步驟。

一是牽頭單位一定要跟行業管理單位溝通，包括交通運輸廳、公安廳、運管等，單(dan)北(bei)斗定位DBD落地是(shi)政治任務(wu)，以此為前提來溝通各大(da)部門(men)的(de)(de)合(he)作，溝通的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)要建成領(ling)導(dao)(dao)班子或領(ling)導(dao)(dao)小組(zu)，這會在項目的(de)(de)落地過(guo)程當中起(qi)到非(fei)常大(da)的(de)(de)作用(yong)，怎么讓(rang)車(che)隊(dui)車(che)主愿意安裝設(she)備？比如(ru)設(she)備安裝不(bu)收(shou)錢還送錢，比如(ru)遼(liao)寧給(gei)車(che)主減免(mian)上(shang)高速和加油的(de)(de)費用(yong)；比如(ru)在政策(ce)、執行(xing)上(shang)做(zuo)文(wen)章，雖然不(bu)做(zuo)強制安裝要求，但針對(dui)(dui)重點車(che)輛進行(xing)相對(dui)(dui)較多(duo)頻次的(de)(de)檢(jian)查；總結就是(shi)牽頭單(dan)位與主管單(dan)位取得一致組(zu)成團隊(dui)后，就可以真正地往(wang)后推動項目。

二是需要建設平臺。包括(kuo)政(zheng)府部門平臺、運營平臺、風控(kong)平臺，風控(kong)平臺與商業閉(bi)環(huan)存在直接關系，因為(wei)商業閉(bi)環(huan)中有一環(huan)就(jiu)是保險，現(xian)在安裝一臺設備在三(san)年之內收回1800元已經(jing)不是夢(meng)想(xiang)。

三是形成商業閉環。商(shang)業閉環(huan)(huan)第一(yi)(yi)個組(zu)成部分就是(shi)(shi)保險，不知道怎(zen)么產生商(shang)業閉環(huan)(huan)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)些(xie)省市的(de)項目(mu)遲遲沒有(you)(you)(you)得到推(tui)進(jin)的(de)核心(xin)，現在讓司機出設(she)備、安裝(zhuang)費已經(jing)不現實了，保險將(jiang)成為商(shang)業閉環(huan)(huan)的(de)重(zhong)要(yao)工具；推(tui)動汽(qi)車后服務的(de)信息收集要(yao)跟“人”掛鉤，推(tui)廣車主急(ji)需要(yao)的(de)產品，還要(yao)建設(she)有(you)(you)(you)支付能(neng)力的(de)銷售平臺(tai)；收取運營費，比如(ru)某北省的(de)項目(mu)很(hen)難(nan)提(ti)高月(yue)服務費，但這些(xie)可以合作(zuo)分潤，從牽(qian)頭單位角(jiao)度來說現有(you)(you)(you)的(de)運營商(shang)目(mu)前(qian)不需要(yao)投入(ru)(ru)財力，但需要(yao)投入(ru)(ru)人力、物力。

四是合作共贏，到底(di)如何升級更換設備？不能搶(qiang)現有運營商的(de)利潤(run)，不能夠讓運營商產(chan)生抗拒心理，而是合作共(gong)贏。

電子車牌。

電子(zi)車(che)(che)牌(pai)(pai)(pai)由公(gong)安部推出(chu)，能夠實現(xian)汽車(che)(che)行駛記錄儀(yi)和(he)電子(zi)車(che)(che)牌(pai)(pai)(pai)聯動(dong)，電子(zi)車(che)(che)牌(pai)(pai)(pai)的(de)(de)作(zuo)用在哪？一是通過電子(zi)車(che)(che)牌(pai)(pai)(pai)實現(xian)收費，二是實現(xian)區域管理，三，雖(sui)然保(bao)險(xian)(xian)對電子(zi)車(che)(che)牌(pai)(pai)(pai)沒(mei)有直(zhi)接要求，但因為電子(zi)車(che)(che)牌(pai)(pai)(pai)由公(gong)安部主導，可以在相(xiang)關網(wang)站(zhan)直(zhi)接查詢，相(xiang)當(dang)于(yu)重新(xin)進行一次背書，從保(bao)險(xian)(xian)的(de)(de)角(jiao)度來說，能夠更好地(di)得(de)到相(xiang)關信息(xi)作(zuo)為保(bao)險(xian)(xian)的(de)(de)賠付依(yi)據(ju)。

安全芯片。

包括數(shu)(shu)據安全(quan)、數(shu)(shu)據傳(chuan)輸(shu)，以及“汽車行駛記(ji)錄儀(yi)數(shu)(shu)據安全(quan)芯(xin)片(pian)技術要(yao)求”等團體標(biao)準(zhun)，安全(quan)芯(xin)片(pian)是數(shu)(shu)據安全(quan)的(de)重要(yao)環(huan)節，也就是說原(yuan)來數(shu)(shu)據可以任意修(xiu)改(gai)，有(you)了安全(quan)芯(xin)片(pian)后對每個存儲數(shu)(shu)據的(de)信息都進行了詳細記(ji)錄，無法再次(ci)修(xiu)改(gai)，保障了記(ji)錄儀(yi)數(shu)(shu)據的(de)真實可靠性。

執法工具。

引(yin)入公安系(xi)統(tong)和(he)運管系(xi)統(tong)對汽車行駛記(ji)錄(lu)儀的(de)執(zhi)(zhi)法工具，汽車行駛記(ji)錄(lu)儀新國(guo)標之后沒(mei)有打(da)印機，一(yi)般使用藍牙(ya)或者WiFi，公安系(xi)統(tong)的(de)執(zhi)(zhi)法工具不(bu)是物理(li)工具，而是一(yi)個純軟件，申(shen)請好之后直接在交警(jing)執(zhi)(zhi)法儀上安裝(zhuang)使用，運管系(xi)統(tong)的(de)執(zhi)(zhi)法PDA其實(shi)相當于一(yi)部手機，但一(yi)開機只能運行執(zhi)(zhi)法，不(bu)能夠運行其他(ta)軟件，也能夠讀(du)取疲勞駕駛等(deng)關聯數據。

北斗驗證。

北斗驗證是提供給牽頭單位使用的工具，單(dan)北斗定位DBD落地實際是政府項目，存在騙補的可能性，牽頭單位需要保證單北斗定位DBD的檢驗一致性，怎么驗證？就是汽車行駛記錄儀中單北斗定位(wei)DBD的檢測報告，在生產過程當中廠家可能為了追求低成本可能把單北斗(dou)定位DBD芯片模組換成了其他設備，無法從外觀或者系統平臺中獲得衛星定位的數據到底來源哪里，北斗驗證也是為了避免政治風險。目前已有三四家單北(bei)斗定位DBD模塊廠家支撐此項目，需要時，廠家就把單北斗定位DBD模塊序列號發送到平臺進行驗證，序列號正確就是真正的單北斗定位DBD，序列(lie)號錯誤(wu)就涉嫌驗證(zheng)不一致。